未來(lai)電(dian)動汽車的(de)普及很大程度上取決于電(dian)池(chi)技術的(de)進(jin)步(bu)，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時(shi)間(jian)、功率輸出、可靠性(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成本等(deng)一系(xi)列(lie)客戶(hu)要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和智(zhi)能(neng)化能(neng)量(liang)管理系統(tong)是(shi)寶馬(ma)i系和iPerformance車(che)型(xing)的eDrive電(dian)驅動技術的基石。寶馬(ma)集團決定在早(zao)期階(jie)段(duan)像(xiang)當初研發傳統(tong)發動機一(yi)樣來自(zi)己研發這些電(dian)驅動核心部件，可以(yi)在不(bu)同(tong)(tong)情況下，調整不(bu)同(tong)(tong)具體車(che)型(xing)的需求，充分利用動力(li)總成電(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和碳排(pai)放(fang)，同(tong)(tong)時保持動感的駕駛體驗和性(xing)能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造的(de)(de)電池(chi)組具有更好的(de)(de)溫(wen)度(du)適(shi)應性，只有室(shi)外(wai)(wai)極(ji)低的(de)(de)溫(wen)度(du)才會(hui)對電池(chi)性能(neng)造成影響(xiang)，但在這(zhe)種(zhong)情況下，寶(bao)馬集團要求電池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的(de)(de)荷電狀態(tai)(SOC)。此外(wai)(wai)，電池(chi)系統(tong)設計要求滿足至少(shao)8年(nian)的(de)(de)長(chang)壽命質保期。

為實(shi)現(xian)碰撞安(an)全(quan)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)的(de)最佳品質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程必(bi)不可少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為電(dian)驅動系統(tong)制造(zao)中心的(de)意義正在于此。模塊化設計系統(tong)使寶馬(ma)的(de)汽(qi)車產(chan)品能(neng)夠(gou)兼(jian)具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產車間有大約6000平米劃(hua)撥給eDrive電驅動組件(jian)，1500平米專門生產電機(ji)和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有設備(bei)的(de)產能(neng)都可以在短時間內快速擴張一(yi)倍，而不影響(xiang)生產效率。閑(xian)置空間還可以進一(yi)步增加電驅動系統的(de)整體(ti)生產能(neng)力。

丁戈(ge)爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)組分(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)(ge)制造階(jie)段(duan)。第一個(ge)(ge)是高度自動化階(jie)段(duan)，將(jiang)外部(bu)采購的(de)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻系統集(ji)成(cheng)到一起，外覆鋁外殼(ke)包裝。

電(dian)池組(zu)需(xu)(xu)要滿(man)足所(suo)裝載的不同車型，通(tong)(tong)常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)塊。通(tong)(tong)過螺(luo)栓自(zi)動固緊，由電(dian)氣連接器相連，即(ji)(ji)使(shi)發生故(gu)障，僅需(xu)(xu)更換(huan)(huan)單獨的模(mo)塊即(ji)(ji)可，不必(bi)更換(huan)(huan)整(zheng)個(ge)(ge)電(dian)池組(zu)，維修工作量和危(wei)險性(xing)大(da)大(da)降(jiang)低，更換(huan)(huan)模(mo)塊僅需(xu)(xu)把(ba)冷卻系統拆解，并不涉及(ji)其(qi)他構(gou)件(jian)。

模(mo)塊(kuai)化設計原理允許具有共同的基本(ben)特征和(he)質量標準的電池組(zu)，可以定制(zhi)化匹(pi)配不同車(che)(che)型(xing)，每個模(mo)塊(kuai)還(huan)能夠安裝在車(che)(che)內最佳適合空間和(he)預定位置。

此外，車輛空(kong)調系(xi)統的冷卻(que)(que)劑回路也被(bei)用(yong)來冷卻(que)(que)電池，氣(qi)態(tai)冷卻(que)(que)劑對(dui)電池單元直接(jie)冷卻(que)(que)。這種方法(fa)確保了高效的溫(wen)度控制，由(you)于從蒸發過(guo)程(cheng)中的熱傳遞(di)是(shi)直接(jie)的，因此比額外介質(zhi)的加入更加高效，使冷卻(que)(que)系(xi)統特別(bie)緊(jin)湊。同時，也防范(fan)了碰撞(zhuang)情況下液體被(bei)釋放(fang)的風險。

來(lai)源：智能制造IM